Ce este acordul AETR
AETR este Acordul european privind activitatea echipajelor vehiculelor care efectuează transporturi rutiere internaționale. A fost încheiat la Geneva la 1 iulie 1970 și a intrat în vigoare la 5 ianuarie 1976. Republica Moldova a aderat la 26 mai 1993, iar România la 8 decembrie 1994 (UN Treaty Collection).
Pe scurt, AETR stabilește reguli de conducere și odihnă și reguli privind echipamentele de înregistrare pentru transportul rutier internațional între părțile contractante. Nu reproducem aici prevederile sale de detaliu: folosiți textul oficial al AETR publicat de UNECE.
România este și stat membru UE, deci în interiorul UE i se aplică și normele europene. Tocmai această dublă poziție ridică întrebarea pentru transportatorii de pe coridorul Moldova–România.
De ce contează când intrați în UE
Regulamentul (CE) nr. 561/2006 este regulamentul european privind timpii de conducere. Articolul 2 alineatul (3) prevede că AETR se aplică în locul Regulamentului 561/2006 operațiunilor de transport rutier internațional efectuate parțial în afara UE, Elveției și spațiului SEE (Regulamentul 561/2006). Sunt menționate două situații:
- Vehicule înmatriculate în UE sau într-o țară parte contractantă la AETR: AETR se aplică pe întreaga călătorie.
- Vehicule înmatriculate într-o țară terță care nu este parte la AETR: AETR se aplică doar pe porțiunea de călătorie din UE sau din țări AETR.
Trei exemple de curse
Un camion înmatriculat în Moldova, parte la AETR, circulă Chișinău → București → Budapesta. Cursa se desfășoară parțial în afara UE, deci conform art. 2 alin. (3) lit. (a) AETR se aplică pe întreaga călătorie.
Un camion înmatriculat în România face aceeași cursă Chișinău → București → Budapesta. România este în UE și este și parte la AETR. Cursa este din nou parțial în afara UE, deci conform art. 2 alin. (3) lit. (a) AETR se aplică pe întreaga călătorie.
Un camion românesc care circulă doar în interiorul UE, de exemplu București → Budapesta, nu efectuează o cursă parțial în afara UE. Pentru el se aplică Regulamentul 561/2006.
Exemplele urmăresc doar textul art. 2 alin. (3). Cazul dvs. poate avea detalii pe care nu le acoperim, așa că confirmați-l la autoritatea competentă sau la un jurist în transporturi.
Vehiculele de 2,5–3,5 tone
Conform Regulamentului (UE) 2020/1054, de la 1 iulie 2026 Regulamentul 561/2006 se aplică transportului rutier de mărfuri în operațiuni internaționale sau de cabotaj când masa maximă autorizată, inclusiv remorca, depășește 2,5 tone (Regulamentul 2020/1054). Aceasta este o regulă a UE. Considerentul (34) al aceluiași regulament arată că regulile pentru întreprinderile din țări terțe urmează să fie negociate în cadrul Acordului AETR, deci partea AETR este o chestiune separată. Detalii găsiți în ghidul nostru despre tahograf pentru dubițe din 2026.
Păstrarea datelor pentru operațiunile reglementate de UE
Pentru operațiunile care intră sub normele UE, aceleași obligații practice revin oricărei întreprinderi de transport. Articolul 10 alineatul (5) litera (a) din Regulamentul 561/2006 cere ca datele să fie descărcate din unitatea de bord și de pe cardul șoferului cu regularitatea stabilită de statul membru. Datele descărcate se păstrează cel puțin 12 luni de la înregistrare și trebuie să fie accesibile direct sau de la distanță din sediul întreprinderii, dacă le solicită un agent de control.
Regulamentul (UE) nr. 581/2010 fixează intervalele maxime de descărcare: 90 de zile pentru unitatea de bord și 28 de zile pentru cardul șoferului, numărându-se doar zilele cu activitate înregistrată; datele se descarcă astfel încât să nu se piardă nimic (Regulamentul 581/2010).
La un control rutier șoferul trebuie să poată prezenta înregistrările pentru ziua curentă și pentru cele 56 de zile anterioare (înainte 28), în vigoare din 31 decembrie 2024 (Regulamentul 165/2014). Întreprinderile păstrează fișele de înregistrare, imprimatele și datele descărcate și dau șoferilor, la cerere, copii ale datelor de pe cardul lor.
Obligațiile naționale ale Moldovei
Acest ghid acoperă doar textele menționate mai sus. Pentru obligațiile care rezultă exclusiv din normele naționale ale Republicii Moldova, precum cardurile de companie sau controlul național, verificați la autoritatea moldovenească competentă. Nu le descriem aici.
Cum ajută Tafi GPS
Tafi GPS susține partea de birou a acestei activități. Cu un Teltonika FMB640, FMC650 sau FMM650 conectat la tahograful digital, fișierele .ddd de pe cardul șoferului și din unitatea de bord se descarcă prin rețeaua mobilă, fără vizită la service (descărcare tahograf la distanță). Descărcarea din unitatea de bord se autentifică cu cardul companiei, care rămâne în birou într-un cititor conectat la un PC cu aplicația gratuită Tafi Card Authenticator. Fișierele se arhivează pe șofer și pe vehicul, biroul vede ce descărcări sunt făcute și care sunt scadente, iar originalele pot fi exportate într-o singură arhivă.
Datele live de la tracker arată activitatea curentă a șoferului 1 și a șoferului 2, timpul rămas de conducere zilnic și săptămânal și următoarea pauză sau odihnă necesară, șoferul fiind identificat după cardul de tahograf. Activitatea descărcată este verificată față de Regulamentul (CE) nr. 561/2006 (conducere zilnică și săptămânală, pauze, odihnă zilnică și săptămânală). Fiecare constatare arată regula, valoarea măsurată, perioada și gravitatea și poate fi confirmată sau respinsă.
Important: regulile specifice AETR nu sunt modelate separat. Verificările sunt reguli UE 561, așa că interpretați rezultatele ținând cont de asta. Tafi GPS nu înlocuiește responsabilitatea legală a companiei dvs. și nu oferă consultanță juridică.
Vedeți și GPS pentru camioane și urmărire GPS. Pentru a încerca, porniți demo-ul gratuit de 7 zile sau contactați-ne.