Почему данные о топливе трудно читать
Датчик уровня топлива в грузовике — не лабораторный прибор. В движении топливо плещется в баке, поэтому показания растут и падают на каждом повороте, подъёме и торможении. Наивная система, которая шлёт уведомление при любом падении цифры, завалит офис ложными тревогами, и через пару недель их никто не смотрит.
Кроме того, у многих грузовиков несколько баков, соединённых между собой. После заправки уровни выравниваются не сразу: один бак показывает много, другой ещё догоняет, и общий уровень какое-то время меняется. Если читать уровень сразу после заправки, картина искажена.
Практический вывод: в пути падение показаний — обычно просто расход, а рост — чаще всего плескание топлива. Настоящий слив происходит иначе: топливо забирают из стоящей машины. Именно там и нужно смотреть.
Откуда берутся данные о топливе
На большинстве современных грузовиков уровень топлива, общий израсходованный объём и текущий расход публикуются в шине CAN. GPS-трекер, подключённый к ней (например, трекеры Teltonika для грузовиков читают CAN/FMS), передаёт эти значения без всякого датчика в баке.
Прежде чем что-то покупать, проверьте, что ваша модель грузовика действительно публикует топливо в CAN. Некоторые машины этого не делают, и тогда данных просто нет, что бы ни умел трекер. Проверка модели заранее спасает от лишнего монтажа.
Если по CAN топливо не передаётся, на рынке есть отдельные датчики уровня топлива (ДУТ), которые ставят в бак. Это отдельный проект со своим монтажом и тарировкой, поэтому заранее уточните, что реально поддерживают ваш трекер и платформа.
Как устроен корректный контроль слива
Надёжный метод опирается на три идеи, вместе они убирают большинство ложных срабатываний.
- Оценивать только по остановкам. Сравнивают уровень до остановки и после неё. Пока машина едет, падение показаний — это расход, его игнорируют.
- Брать медианы, а не одиночные значения. Берут медиану показаний за несколько минут до и после остановки, чтобы плескание взаимно гасилось.
- Перепроверять по данным двигателя. Падение сравнивают со счётчиком израсходованного топлива или с расходом двигателя за тот же период. Если топливо сжёг двигатель (например, при долгом холостом ходе), это не слив. Если бак потерял больше, чем израсходовал двигатель, стоит разобраться.
Какие уведомления действительно помогают
Уведомление должно задавать конкретный вопрос, а не просто создавать шум. Для большинства парков хватает короткого набора правил:
- Падение топлива с порогом в литрах. Поставьте порог выше обычного шума измерений ваших машин, позже его можно снизить для большей чувствительности.
- Зажигание или долгий холостой ход ночью, когда никто не должен работать.
- Выезд из геозоны базы вне рабочего времени.
- Неожиданные остановки вне плановых точек, особенно долгие.
- Ночная стоянка вне геозоны базы.
Рутина в офисе, которая работает
Технологии дают только зацепки. Потери снижает простая регулярная работа в офисе:
- Раз в неделю просматривайте все падения топлива с местом и временем и помечайте, объяснено оно или нет.
- Сверяйте заправки с выписками по топливным картам: литры, время и место должны совпадать.
- Сравнивайте расход на 100 км у похожих машин на похожих маршрутах.
- Говорите с водителями фактами (место, время, литры), а не подозрениями. Многие расхождения невинны: неисправный датчик, течь, неверная запись по карте. Проверьте машину, прежде чем кого-то обвинять.
- Используйте оценку экономичного вождения, чтобы отделить топливо, потерянное из-за стиля езды, от того, которого действительно не хватает.
Сигнал, что он может означать и что проверить
Используйте таблицу как первичную сортировку, когда приходит уведомление или странная цифра.
| Сигнал | Что это может значить | Что проверить |
|---|---|---|
| Уровень падает в пути | Обычный расход | Ничего, если расход на 100 км не аномально высок |
| Уровень прыгает вверх и вниз на дороге | Плескание топлива в баке | Игнорировать одиночные значения; сравнить медианы по остановке |
| Уровень после остановки ниже, счётчик двигателя показывает малый расход | Топливо забрали из бака или течь | Место и время на карте, следы течи, у кого была машина |
| Уровень после остановки ниже, счётчик двигателя показывает соответствующий расход | Топливо сжёг двигатель, например на холостом ходу | Время холостого хода и была ли в нём необходимость |
| Заправка на карте не совпадает с выпиской по карте | Заправка другой машины или неверная запись | Чек, выписка по карте, литры и место |
| Зажигание включено ночью на стоянке | Несанкционированное использование или долгий холостой ход | История уведомлений, за кем закреплена машина |
| Высокий расход на 100 км без сливов | Стиль вождения, загрузка или техническая неисправность | Оценка вождения, загрузка, история обслуживания |
| Значений топлива нет совсем | Грузовик не публикует топливо в CAN или проблема подключения | Модель машины и подключение трекера |
Чем помогает Tafi GPS
Tafi GPS читает уровень топлива, общий расход и мгновенный расход из шины CAN через трекер, поэтому на большинстве современных грузовиков дополнительный датчик не нужен. Поскольку некоторые машины не публикуют топливо в CAN, Tafi проверяет модели до заказа устройств. Расход показывается за рейс, на 100 км и за период, а заправки определяются автоматически со временем и местом. Подробности — на странице контроль топлива.
Сливы оцениваются только по остановкам: уровень до и после сравнивается по медианам за несколько минут, а падение перепроверяется по счётчику израсходованного топлива или расходу двигателя, чтобы топливо, сожжённое двигателем, не считалось сливом. Правило уведомления «падение топлива» с порогом в литрах сообщает офису, а события слива и заправки отображаются на карте в месте, где они произошли. Уведомления о зажигании, холостом ходе и геозонах (неожиданные остановки, ночная стоянка вне базы) и оценка экономичного вождения дополняют картину; см. GPS для грузовиков.
Попробуйте на демонстрационном парке в бесплатном 7-дневном демо или напишите нам, чтобы мы проверили, публикуют ли ваши модели грузовиков топливо в CAN.