Что меняется с 1 июля 2026 года
Регламент (ЕС) 2020/1054, часть Пакета мобильности, добавил пункт (aa) в статью 2(1) Регламента (ЕС) № 561/2006. Правила применяются к автомобильным перевозкам грузов с 1 июля 2026 года в международных перевозках или в каботаже, если разрешённая максимальная масса транспортного средства, включая любой прицеп или полуприцеп, превышает 2,5 тонны.
Вопрос решают два признака: масса вместе с прицепом или полуприцепом и вид перевозки. Бус на 3,5 т, который возит грузы только внутри страны своей регистрации, пунктом (aa) не описан. Тот же бус в международном рейсе или в каботажной перевозке в другой стране подпадает под него.
Кто освобождён: перевозки за собственный счёт
Тот же регламент добавил в статью 3 регламента 561/2006 пункт (ha). Он освобождает транспортные средства с разрешённой максимальной массой, включая прицеп, свыше 2,5 т, но не более 3,5 т, используемые для перевозки грузов, при выполнении обоих условий:
- перевозка выполняется не за плату или вознаграждение, а за собственный счёт компании или водителя; и
- управление автомобилем не является основной деятельностью лица, которое им управляет.
Контрольный список
Пройдите вопросы по порядку для каждого автомобиля. Таблица лишь указывает на формулировки текста, это не юридическая консультация; сомнительный случай уточняйте у компетентного органа.
| Вопрос | Что сказано в тексте |
|---|---|
| 1. Какова разрешённая максимальная масса, включая прицеп или полуприцеп? | Пункт (aa) применяется, если она превышает 2,5 т. Ниже этого значения не применяется. |
| 2. Перевозка груза международная или это каботаж? | Пункт (aa) охватывает международные перевозки и каботаж. |
| 3. Перевозка за плату или за собственный счёт? | Освобождение по ст. 3(ha) требует перевозки не за плату, а за собственный счёт. |
| 4. Является ли вождение основной деятельностью водителя? | Для освобождения вождение не должно быть основной деятельностью водителя. |
| 5. Масса превышает 3,5 т? | Ст. 3(ha) относится только к транспортным средствам до 3,5 т. |
Что это значит на практике
Бус, подпадающий под пункт (aa) и не освобождённый, подчиняется правилам ЕС о времени вождения и отдыха из регламента 561/2006. Тот же регламент обязывает Комиссию принять имплементационные акты о тахографах для таких ТС и изменил Регламент (ЕС) № 165/2014: ТС, работающие в государстве-члене, отличном от государства регистрации, должны быть дооснащены интеллектуальным тахографом в сроки, привязанные к этим имплементационным положениям. Сроки читайте в действующих текстах до планирования дооснащения.
При использовании цифрового тахографа данные нужно скачивать регулярно. По Регламенту (ЕС) № 581/2010 максимальный интервал между скачиваниями составляет 90 дней для блока в автомобиле и 28 дней для карты водителя, при этом считаются только дни с записанной активностью. По ст. 10(5)(a) регламента 561/2006 предприятие хранит скачанные данные не менее 12 месяцев и по требованию обеспечивает доступ к ним для контролирующего лица.
При дорожной проверке водитель должен уметь предъявить записи за текущий день и предыдущие 56 дней (ст. 36 регламента 165/2014 в новой редакции, с 31 декабря 2024 года). Как скачивать данные без поездки в мастерскую, описано в руководстве по удалённому скачиванию тахографа.
Бусы, зарегистрированные в Молдове
Статья 2(3) регламента 561/2006 устанавливает, что вместо регламента применяется ЕСТР (AETR) к международным автоперевозкам, частично выполняемым за пределами ЕС, Швейцарии и ЕЭП. Для ТС, зарегистрированных в ЕС или в стране, являющейся стороной ЕСТР, это касается всего рейса. Республика Молдова присоединилась к ЕСТР 26 мая 1993 года (Сборник договоров ООН).
В пункте (34) преамбулы регламента 2020/1054 сказано, что перевозчики из третьих стран при работе в ЕС должны подчиняться эквивалентным правилам, а Комиссия должна предложить решения для обсуждения в рамках Соглашения ЕСТР. То есть сам текст ЕС рассматривает сторону ЕСТР как предмет отдельных переговоров.
Поэтому мы не утверждаем, обязан ли бус с молдавской регистрацией иметь тахограф. Молдавскому перевозчику следует обратиться в компетентный орган Молдовы и прочитать официальный текст ЕСТР, опубликованный ЕЭК ООН. Подробнее в руководстве об ЕСТР и тахографе в Молдове.
Чем помогает Tafi GPS
Если на бусе стоит тахограф и трекер Teltonika FMB640, FMC650 или FMM650, Tafi GPS скачивает файлы карты водителя и блока в автомобиле по мобильной сети. Скачивание блока подтверждается картой компании, которая остаётся в офисе в считывателе на Windows-компьютере с бесплатным приложением Tafi Card Authenticator. Файлы архивируются по водителям и автомобилям, офис видит, какие скачивания выполнены и какие предстоят.
Те же трекеры дают данные тахографа в реальном времени: текущую активность водителей 1 и 2, остаток дневного и недельного времени вождения, время следующего перерыва или отдыха. Скачанная активность проверяется по Регламенту (ЕС) № 561/2006 (вождение, перерывы, ежедневный и еженедельный отдых), каждое нарушение проходит проверку с подтверждением или отклонением. Правила ЕСТР отдельно не моделируются, юридическая ответственность остаётся на компании.
Трекеры для лёгких ТС семейства FMB150, FMC150 и FMM150 дают GPS-мониторинг и данные CAN (уровень топлива, пробег, обороты, моточасы на поддерживаемых автомобилях), но не скачивают данные тахографа. Смотрите совместимые устройства. Попробуйте бесплатное демо на 7 дней или свяжитесь с нами.